به بهانه رونمایی رسمی دنا پلاس "توربو شارژ" اتوماتیک، نگاهی به مشخصات فنی و امکانات محصول جدید ایران‌خودرو؛ سدانِ ملی‌ای که با قلب تپندهِ خود برای رقبای خارجی خط و نشان می‌کشد

۸ سال پس از معرفی محصول جدید گروه صنعتی ایران‌خودرو با عنوان “دنا” که خودرویی پرطرفدار در بازار شد و جایگاه خوبی را در میان دیگر محصولات این خودروساز پیدا کرد، حالا به‌نظر می‌رسد ایران‌خودرو با به‌روزرسانی این خودرو و مجهز کردن آن به آپشن‌های روز دنیا قصد دارد محصولی درخور نام خودرو ملی را روانه بازار کند. دنا که در سال ۹۵ ارتقا جزئی یافت و نسخه فیس‌لیفت شده آن با نام دنا "پلاس" عرضه شد، در نسخه فعلی ظاهرش گیراتر شده و پیشرانه (موتور) "توربو شارژ" را در خود می‌بیند.

http://s11.picofile.com/file/8393669968/10675_IMG_9226.jpg" width="1080" />

پیشرانه "توربو شارژ" چیست؟

با پیشرفت صنعت خودرو در جهان، مهندسان این صنعت به دنبال ساخت خودروهایی با قدرت موتور بالا با سرعت و شتاب بیشتر برای جذب مشتریان بودند. اما در نگاه اول افزایش قدرت موتور منوط به افزایش حجم موتور و در نتیجه افزایش وزن خودرو و بالا رفتن مصرف سوخت است. از طرفی استانداردهای بین المللی سختگیرانه در جهت کاهش مصرف سوخت و آلایندگی خودروها، خودروسازان را مجبور می‌کند که خودروهایی با حجم موتور پایین تولید کنند. این موانع مهندسان این صنعت را برآن داشت تا راه دیگری برای افزایش راندمان موتور خودروهای خود پیدا کنند.

"توربو شارژ" یا "پرخوران"، سیستمی‌ است که می‌تواند بدون افزایش حجم موتور، قدرت آن را بیش از ۵۰ درصد افزایش دهد و مصرف سوخت را درحالت رانندگی معمولی کاهش دهد! سیستم توربوشارژ به طور ساده متشکل از دو توربین پره‌ای کوچک است که با شِفتی به هم متصل شده‌اند، که یکی از آنها در مسیر خروج دود و دیگری در مسیر ورود هوا به موتور قرار دارد و با خروج دود از اگزوز، توربین دیگر هوای فشرده را مکیده و به داخل محفظه‌ی احتراق می‌دمد.

پیشرانه‌های توربو مدت ها بخاطر مشکلاتی از قبیل دردسرهای نگهداری، خرابی‌های مداوم، لگ اولیه بیش از حد و مواردی از این دست، عمومیت پیدا نمی‌کردند و فقط بر روی درصد کمی از محصولات استفاده می‌شدند. اما گذشت زمان و رفع نقایص این تکنولوژی از یک طرف و بحران سوخت و آلودگی هوا از طرف دیگر باعث شد که کمپانی‌ها رفته رفته به سمت استفاده از پرخوران ها حرکت کنند و اکنون از برندهای درجه چندمِ چینی گرفته تا برترین خودروسازان آلمان، از این طریق بازدهی موتورهای احتراقی خود را بالا می برند. کشور ما هم پس از یک وقفه طولانی و حرف و حدیث های فراوان بالاخره تصمیم گرفت از این تکنولوژی بهره ببرد و ایران‌خودرو با ارائه سمند سورن توربو، سرکی هرچند خفیف به دنیای ماشین‌های روز کشید. حالا پس از مدتی این موتور با مقداری اصلاحات بر روی نسخه فیس‌لیفت شده‌ی دنا نیز قرار گرفته است.

http://s11.picofile.com/file/8393670042/92133_IMG_9300.jpg" width="1080" />

"دنا پلاس توربوشارژ"، درون سینه خود از پیشرانه ملیِ ارتقایافته‌ی 1.7 لیتریِ "EF7" بهره می‌گیرد. بر همین اساس حجم دقیق این پیشرانه چهار سیلندر، ۱۶۵۰ سی‌سی است که در نسخه قبلی، توانایی تولید نیرویی معادل ۱۱۵ اسب‌بخار و حداکثر گشتاور ۱۵۷ نیوتون‌متری را دارد، اما باتوجه به تغییرات صورت‌گرفته در این موتور که شامل تغییر قطر برخی از قطعات داخلی، تغییر ابعاد دریچه‌ها و دهانه‌های ورودی و خروجی، تغییر دبی و کانال کشی و… می‌شود، قدرت خروجی آن به ۱۵۰ تا ۱۵۵ اسب‌بخار و حداکثر گشتاور ۲۱۵ نیوتون‌متر ارتقا پیدا کرده است. این درحالی است که کیت توربو به‌کار رفته در این موتور قابلیت تولید حداکثر ۱۷۵ اسب‌بخار را داشته که باتوجه به محدودیت‌های فنی و بالا بردن ضریب اطمینان موتور، مهندسان فنی ایران‌خودرو، بوست توربو را پایین آورده و حداکثر قدرت را به ۱۵۵ اسب‌بخار محدود کرده‌اند.

http://s10.picofile.com/file/8393670668/48656_IMG_9267.jpg" width="1080" />

اما اکنون که شاهد راه‌اندازی خط تولید دنا پلاس توربوشارژ اتوماتیک هستیم، جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیکِ DAE با حالت اسپرت، برفی و قابلیت تیپ‌ترونیک نیز به لیست امکانات آن اضافه شده است. این موضوع یکی از نکات برجسته در این سدان ملی است که باعث می‌شود به رقیبی سرسخت برای گزینه‌های خارجی موجود در بازار تبدیل شود. جعبه دنده DAE محصول چین است و بر اساس اعلام ایران‌خودرو، برای دنا پلاس و دنا پلاس توربو به شکل سفارشی ساخته شده است. مدیران ایران‌خودرو توافق همکاری فعلی با DAE را دریافت این جعبه‌دنده به صورت CBU بیان کرده و خبر از تولید مونتاژی این جعبه دنده در داخل ایران پس از انتقال تجربیات فنی لازم دادند. یکی دیگر از اقدامات جذابی فنی در این خودروی تازه‌وارد، تعبیه مبدل گشتاوری در سامانه انتقال قدرت خودرو است که باعث کاهش زمان فرایند شتاب‌گیری و تعویض دنده‌ها می‌شود.

از دیگر امکانات موجود در این خودرو می‌توان به کروزکنترل، چهار کیسه‌هوا، چراغ اسپرت LEDدار، آینه‌های برقی تاشونده راهنمادار، سیستم اخطار سرقت، سیستم هشدار دهنده مالتی‌پلکس، سیستم تهویه هوا اتوماتیک، کلیدهای کنترلی روی فرمان، تنظیم زاویه نور چراغ‌ها از داخل کابین، سیستم ناوبری، سیستم صوتی و تصویری مالتی‌مدیا، دوربین دید عقب، کارت حافظه رهیاب، چراغ‌های جلوی روشنایی در روز، آتنن سقفی طرح باله کوسه، موبایل هندزفری، سانروف برقی، صندلی ۸ حالته، ترمز ABS ،EBD و BA، ترمز دیسکی چرخ‌های عقب، هشدار دهنده موانع عقب و رینگ اسپرت ۱۶ اینچی آلومینومی اشاره کرد.

http://s10.picofile.com/file/8393671326/16852_IMG_9271.jpg" width="1080" />

 

تفاوت های "دنا پلاس توربو شارژ اتوماتیک" با "دنا پلاس توربو شارژ دنده ای" در چیست؟

شاید در نگاه اول به نظر برسد این دو خودرو تنها در گیربکس دستی و اتوماتیک با یکدیگر تفاوت دارند، اما تفاوت های فنی و ظاهری دیگری نیز وجود دارد. طبق اعلام این شرکت، دنا پلاس توربوشارژ اتوماتیک از لحاظ ویژگی‌های فنی پیشرانه تفاوتی با نسخه دنده دستی نخواهد داشت؛ با این تفاوت که از استاندارد آلایندگی یورو ۵ بهره خواهد گرفت. بر این اساس دنا پلاس توربوشارژ اتوماتیک در بخش ظاهری تفاوتی با نمونه دنده دستی نداشته و تنها از رینگ‌های اسپرت آلومینومی ۱۶ اینچی جدید سود خواهد برد. اما یکی از تفاوت‌های اصلی این خودرو علاوه‌بر جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک، اضافه شدن یک آپشن کاربردی و مفید تحت هنوان فرمان کمکی برقی (EPS) است. با تعبیه فرمان کمکی برقی، استهلاک به مراتب نسبت به فرمان‌های هیدرولیکی پایین‌تر است و راننده نرمی و دقت بیشتری حس می‌کند. این سیستم هدر رفت توان موتور را نیز حتی تا ۷ اسب بخار کاهش می‌دهد.

http://s10.picofile.com/file/8393671734/1072683_601.jpg" width="1280" />

 

مقایسه مشخصات فنی خانواده دنا

مدل	دنا / دنا پلاس	دنا پلاس توربو شارژ دنده ای	دنا پلاس توربو شارژ اتوماتیک
موتور	EF7	EF7 TC	EF7 TC
حجم موتور	1646 سی سی	1650 سی سی	1650 سی سی
حداکثر قدرت	115 اسب بخار در 6000 دور در دقيقه	150 اسب بخار در 5500 دور در دقيقه	150 اسب بخار در 5500 دور در دقيقه
حداکثر گشتاور	157 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه	215 نیوتن متر از 2200 تا 4800 دور در دقیقه	215 نیوتن متر از 2200 تا 4800 دور در دقیقه
جعبه دنده	5 سرعته دستی	5 سرعته دستی	6 سرعته اتومات 2 حالته
شتاب صفر تا 100	13/5 ثانیه	10 ثانیه	9/5 ثانیه
حداکثر سرعت	189 کیلومتر در ساعت	205 کیلومتر در ساعت	205 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت (ترکیبی)	7/94	7/3	7/3
استاندارد	یورو 4	یورو 4	یورو 5

 

معرفی تیپ های L1 و L2 و L3 دنا پلاس توربو شارژ اتوماتیک (به روز رسانی فروردین ۹۹)

آن طور که ایران‌خودرو اعلام کرده، قرار است تا دنا توربوشارژ از این پس با تیپ بندی به بازار عرضه شوند.

دنا پلاس توربو اتوماتیک در ساده‌ترین نسخه با نام Entry Level یا L1 شناخته می‌شود. این خودرو از نظر فنی تفاوتی با سایر تیپ‌های دنا پلاس توربو اتوماتیک نخواهد داشت و تنها در بحث سطح امکانات کمتر از نسخه‌های دیگر است.

http://s11.picofile.com/file/8393671850/E8D6F3D1_09CA_416F_B5A5_1242CBE2E12F.jpeg" />

تیپ میانه این خودرو L2 نام دارد که همان تیپ میانه یا Medium Level می باشد. تیپ L2 دنا پلاس توربو اتوماتیک نسبت به نمونه پایه L1 به امکانات بیشتری چون سانروف، تریم چرم و پارچه، کروز کنترل، رینگ آلومینیومی، سنسور باد لاستیک، شیشه‌های دودی، دوربین عقب، تنظیمات برقی بیشتر صندلی‌ها، آینه تاشو برقی و دو کیسه هوای جانبی مجهز است.

http://s11.picofile.com/file/8393672384/%D8%A2%D9%BE%D8%B4%D9%86_%D9%87%D8%A7%DB%8C_%D8%B1%D9%81%D8%A7%D9%87%DB%8C_%D8%AF%D9%86%D8%A7.jpg" width="1080" />

نهایتا در کنار عرضه این دو تیپ، ایران خودرو نسخه فول آپشن‌تری را هم برای این خودرو در نظر گرفته است. دنا پلاس توربو اتوماتیک L3 که High Level هم نام دارد، کامل ترین نسخه این محصول است و هنوز به صورت رسمی رونمایی نشده است. اما تجهیزات معرفی شده برای این خودرو، در برخی مراسم‌های خصوصی معرفی شده‌اند و از سویی برخی قطعه‌سازان، فرایند تولید اجزای جدید این خودروی سدان داخلی را آغاز نموده‌اند.

http://s10.picofile.com/file/8393672492/DENAL3.jpg" width="1080" />

تحویل محصول دنا پلاس توربو اتوماتیک طبق پیش فروش‌ها و تعهدات، از فروردین ماه جاری شروع می‌شود. تاکنون قیمت نهایی این محصول اعلام نشده است، اما طبق طرح‌های پیش فروش مشارکت در تولید انجام شده بر آن، ودیعه لازم جهت پیش خرید این خودرو ۸۰ میلیون تومان بوده است. هرچند که امیدواریم ایران‌خودرو روند سابق خود را در پیش نگیرد و به مرور دست به حذف آپشن‌ها نزند یا به مرور زمان، تحویل مدل ثبت نامی به مشتریان به تعویق نیفتد و آن‌ها را مجبور به دریافت مدل موجود نکنند.